Une cargaison de gaz naturel liquéfié quitte le golfe d’Oman, refroidie à –160 °C, compactée à un six-centième de son volume gazeux puis chargée dans les cuves ventrues d’un méthanier. À l’autre bout de la chaîne, sur le terminal de Montoir-de-Bretagne, les bras cryogéniques d’Elengy s’arriment pour décharger le précieux carburant avant regazéification et injection dans le réseau de GRTgaz. Entre ces deux extrémités : un maillage d’installations hautement technologiques, des dizaines d’acteurs internationaux – TotalEnergies, Engie, Fluxys, Cheniere ou Snam – et une logistique terrestre qui, une fois le gaz retransformé, repose sur un transporteur routier capable de gérer des produits réglementés. C’est dans cet écosystème exigeant que s’inscrivent les solutions proposées par Transaldis.
Transport de gaz naturel liquéfié : de la molécule au marché
Le GNL suit une chaîne précise, segmentée en quatre grandes étapes opérationnelles :
- Extraction et traitement sur le champ gazier
- Liquéfaction à –160 °C : réduction de volume ×600
- Transport maritime par méthanier
- Regazéification puis distribution via gazoducs ou camions citernes ADR
Liquéfaction et terminaux amont : froid extrême, enjeux majeurs
Les usines de liquéfaction, souvent opérées par Vinci ou Gasum sur des contrats EPC, consomment près de 8 % de l’énergie initialement extraite. Pour optimiser ces postes, la digitalisation (jumeau numérique, IA prédictive) – décrite en détail sur notre dossier Digitalisation du transport – gagne du terrain.
| Opérateur | Pays | Capacité (Mt/an) | Spécificité 2025 |
|---|---|---|---|
| TotalEnergies | Oman | 11,5 | Alimentation 45 % en énergies renouvelables |
| Cheniere | États-Unis | 45 | CCUS intégré sur train 6 |
| Snam / Fluxys | Italie / Belgique | 6 | Flexibilité small-scale LNG |
Méthaniers ou gazoducs : comparer les solutions d’acheminement
Le choix entre pipeline et navire dépend de la distance, de la topographie et de la géopolitique. Le récent projet Balticconnector de Covalens en témoigne : après la fuite de 2023, une redondance maritime a été mise en place afin de sécuriser l’approvisionnement finlandais.
- Gazoducs : jusqu’à 40 km/h de vitesse d’écoulement, stations de compression tous les 120 km.
- Méthaniers : 266 000 m³ en conteneurs membrane, autonomie de 23 jours.
- Hybride : Floating Storage Regasification Unit (FSRU) amarrée, puis injection réseau.
| Critère | Gazoduc | Méthanier |
|---|---|---|
| Investissement initial | Très élevé | Moyen |
| Flexibilité géographique | Faible | Haute |
| Risque géopolitique | Frontières terrestres | Routes maritimes |
| Émissions CO₂ (g / kWh) | 6-10 | 15-20 |
Le coût total est analysé régulièrement dans nos études sectorielles ; la plus récente est disponible sur Coûts et volumes du transport.
La communication sectorielle s’anime aussi sur les réseaux sociaux.
Réglementation ADR : sécurité renforcée de la route au terminal
Une fois regazéifié, le produit reste classé ADR classe 2. Le maillon routier exige :
- Véhicules équipés soupapes anti-surpression et détecteurs.
- Conducteurs titulaires du certificat ADR spécialisé gaz.
- Plans d’urgence conformes aux préconisations obligations des professionnels du transport.
| Contraintes | Mesures | Exemple terrain |
|---|---|---|
| Surpression citerne | Valve 25 bar | Alerte Engie Fos Tonkin 2024 |
| Zone ATEX | Mise à la terre dynamique | Terminal Fluxys Zeebrugge |
| Température produit | Contrôle -140 °C à -120 °C | Livraison Vinci LNG truck-to-ship, Marseille |
Solutions Transaldis : maillon terrestre sécurisé pour le GNL
Après regazéification, la distribution finale se fait souvent en palettes de matériel de comptage, de vannes cryogéniques ou de pièces détachées classées ADR. Transaldis intervient précisément sur ce segment.
- Flotte 100 % ADR classes 2, 3, 6, 8, 9.
- 5500 m² de plateforme vidéo-surveillée, ouverte 18 h / jour.
- Réseau de 11 agences capable de livrer 1000 palettes quotidiennes.
- Interface tracking temps réel (lien direct : fiabilité & agilité).
| Service | Valeur ajoutée pour la filière GNL | Lien ressource |
|---|---|---|
| Affrètement national ADR | Synchronisation avec slots terminal Elengy | Rôle d’un transporteur gaz |
| Cross-docking pièces cryogéniques | Réduction lead-time 24 h | Optimiser transport |
| Reporting CO₂ | Conformité décret 2025 bilan carbone | Réduire émissions |
À la clé : une continuité logistique fiable entre la côte et vos sites industriels, sans rupture de conformité.
Étude de cas : pièces de rechange cryogéniques, Dunkerque → Lyon
En février 2025, un exploitant GNL sollicite Transaldis pour déplacer 18 palettes de vannes double enveloppe. Les contraintes : livraison J+1 avant 6 h, maintien à –40 °C et dossier ADR classe 2 complet.
- Planification via outil TMS interne
- Chargement Mitry-Mory 20 h ; arrivée Lyon 5 h43
- Zéro non-conformité lors du contrôle Covalens
Ce type d’opération illustre la valeur d’une PME réactive, dimensionnée pour les impératifs énergie.
FAQ
- Pourquoi liquéfier le gaz naturel ?
Pour réduire son volume de 600 fois, faciliter le stockage et rendre économique le transport longue distance. - Qui opère les terminaux GNL en France ?
Elengy (groupe Engie) gère Montoir, Fos Tonkin et Fos Cavaou ; TotalEnergies codétient Dunkerque LNG avec Fluxys. - Quelle différence entre FSRU et méthanier classique ?
Le FSRU dispose d’une unité de regazéification embarquée et sert de terminal flottant, tandis qu’un méthanier se contente du transport. - Le GNL est-il considéré comme marchandise dangereuse ?
Oui, il relève de l’ADR classe 2 ; la phase liquide exige aussi des prescriptions cryogéniques spécifiques. - Comment choisir un transporteur ADR pour pièces GNL ?
Vérifier certificat ADR, traçabilité, références sectorielles et réseau ; les critères détaillés sont disponibles sur notre guide partenaire ADR.
