Face à l’enjeu croissant de la rentabilité kilométrique et de la réduction des émissions CO₂, connaître précisément le nombre de palettes qu’un véhicule de 20 m³ peut embarquer reste un paramètre décisif pour les planificateurs d’itinéraires et les responsables d’entrepôts. Cette question, simple en apparence, mobilise pourtant plusieurs variables : format des palettes, gabarit intérieur du fourgon, poids total roulant autorisé et, point souvent négligé, exigences ADR lorsque des produits réglementés prennent place à bord.
Capacité d’un camion 20 m³ : dimensions utiles et contraintes de poids
Un fourgon de 20 m³ affiche en moyenne 6,00 m (L) × 2,45 m (l) × 2,50 m (h). Ces cotes varient légèrement selon les carrossiers, mais elles suffisent à modéliser un plan de chargement fiable.
- 📏 Longueur utile : ~6 m
- 📐 Largeur intérieure : ~2,45 m
- ⚖️ PTAC courant : 3,5 t à 7,5 t selon la motorisation
- 🚛 Transporteur 20m3 privilégié pour la distribution urbaine et péri-urbaine
| 👀 Paramètre | 📊 Valeur moyenne | 🛠️ Impact logistique |
|---|---|---|
| Volume intérieur | 20 m³ | Dimensionnement des tournées Logistique Express 🚀 |
| Charge utile maxi | ≈1 500 kg | Limitation ADR classe 3 🧯 |
| Largeur portes arrière | 2,40 m | Compatibilité Transpal Europe électrique |
Pour un format EURO 800 × 1200, huit palettes reposent à plat (deux rangées de quatre) sans empilage. Passer à dix unités devient possible en jouant sur le gerbage contrôlé ⬆️, sous réserve d’un centre de gravité stable et d’un respect strict de la limite par essieu.
Variables externes influençant le plan de chargement
Les analyses de terrain croisées avec l’référentiel logistique OPS confirment trois leviers :
- 🔄 Format palette : passage en 100 × 120 abaisse la capacité à six unités à plat.
- 🧱 Hauteur de charge : au-delà de 1,60 m, l’empilage devient préférable pour optimiser le ratio m³.
- ⚠️ ADR classes 2, 3, 6, 8, 9 : obligations de cloisonnement et d’arrimage spécifiques.
Configurations de chargement pour palettes EURO et industrielles
Les scénarios suivants synthétisent les calculs issus du guide analyse détaillée et du calcul précis mis à jour en 2025.
- 🟩 8 palettes 80 × 120 à plat = configuration la plus répandue « Chargement Facile »
- 🟨 10 palettes 80 × 120 sur 2 niveaux = option « Stockage & Co » lorsque la marchandise est homogène
- 🟥 6 palettes 100 × 120 = choix courant pour la métallurgie et l’agro-industriel
| 🎯 Disposition | 🔢 Nombre de palettes | 📦 Volume utilisé | ✅ Avantage | ⚠️ Risque |
|---|---|---|---|---|
| 2 × 4 à plat | 8 | ≈16 m³ | Pas d’empilage | Place perdue en hauteur 😕 |
| 2 × 5 empilées | 10 | ≈19 m³ | Ratio m³ optimisé | Nécessite Emballage Solutions renforcé |
| 2 × 3 industrielles | 6 | ≈18 m³ | Charge lourde meilleure répartition | Moins de colis 📦 |
Le recours au simulateur pratique CamionPro aide à anticiper l’ordre de chargement, surtout lors de tournées multi-points où la priorité de déchargement évolue.
Cas d’usage : groupage chimique ADR
En 2024, un fabricant de peintures basé à Rennes a confié une ligne hebdomadaire à Transaldis. Sur un 20 m³ ADR, la charge type :
- 🧪 4 palettes classe 3
- ☣️ 2 palettes classe 6,1
- 🛢️ 2 palettes classe 8
L’ordre de pose, validé par Palette France Rennes, garantit la séparation réglementaire tout en maintenant l’accès rapide pour le premier point de dépose à Orléans.
Enjeux économiques et réglementaires pour les chargeurs professionnels
Maximiser le taux de remplissage d’un transporteur 20m3 se traduit par :
- 💰 –8 % de coût au colis mesuré sur trois trimestres pour un distributeur BtoB d’EPI
- 🌱 –5 % de CO₂/tonne.km selon l’indicateur ADEME 2025
- ⏱️ Réduction des temps de quai grâce au protocole Stockage & Co Seine-et-Marne
| 📌 Poste budgétaire | Avant optimisation | Après optimisation | Gain |
|---|---|---|---|
| Carburant | 0,38 €/km | 0,34 €/km | 10 % 🟢 |
| Temps quai | 45 min | 30 min | –33 % ⏱️ |
| Frais emballage | 2,10 €/palette | 1,80 €/palette | –14 % 📦 |
Solutions Transaldis pour sécuriser et rentabiliser vos 20 m³
Les équipes planification mettent à profit quatre leviers :
- 📡 Télématique temps-réel intégrée CamionPro.
- 🛠️ Équipements arrimage certifiés.
- 🔄 Module d’optimisation IA « Chargement Facile » lié à notre WMS.
- 🧯 Expertise ADR classes 2-3-6-8-9, couverte par un conseiller sécurité interne.
Ces dispositifs associent optimisation volumique et conformité réglementaire, de la ramasse Fret Maritime Le Havre au dernier kilomètre en Île-de-France. En 2025, la solution mixte route-rail « Container Service » ouvre également une alternative moins carbonée pour les flux périodiques > 150 km.
Quelle différence entre 8 et 10 palettes EURO dans un 20 m³ ?
Huit palettes reposent à plat et préservent l’intégrité des emballages. Passer à dix suppose un empilage maîtrisé (gerbage) et des palettes homogènes, avec un contrôle du PTAC du véhicule pour éviter les surcharges par essieu.
Le transport ADR est-il possible sur un fourgon 20 m³ ?
Oui, sous réserve que le véhicule soit équipé ADR et que le chargement respecte les séparations réglementaires. Transaldis gère au quotidien les classes 2, 3, 6, 8 et 9 dans ce type de gabarit.
Comment optimiser le temps de quai lors du chargement ?
Préparer la pré-palette, utiliser des codes GTIN, planifier l’ordre de dépose via un TMS et appliquer la méthode ‘Chargement Facile’. Ces étapes réduisent d’un tiers le temps à quai en moyenne.
Quel outil pour simuler la capacité avant expédition ?
Le simulateur interactif proposé par Transaldis, couplé au calculateur disponible sur Truck2You, permet d’entrer les cotes exactes de la palette et d’obtenir un plan en 3D du chargement.
Existe-t-il un service de stockage tampon avant départ ?
La plate-forme Transaldis de Mitry-Mory (5 500 m²) offre un stockage tampon à la journée ou au mois, solution idéale pour consolider vos flux avant l’expédition nationale ou européenne.
